Железная дорога — различия между версиями

Материал из WikiKizel
Перейти к: навигация, поиск
м (Откат правок Abc123456 (обсуждение) к версии Nat)
м (Защищена страница «Железная дорога» ([Редактирование=Разрешено только автоподтверждённым участникам] (бессрочно) [Переименование=Разре)
 
(нет различий)

Текущая версия на 23:04, 16 августа 2019

Железная дорога в Кизеле относится к Березниковской дистанции пути Пермского отделения Свердловской железной дороги. Протяжённость участка ж/д путей проходящего по территории Кизеловского района составляет 22 км.

Станции

На участке находятся станции:

История

1873, 8 ноября Государем Императором утверждены технические условия по сооружению и эксплуатации Луньевской ветки Уральской горнозаводской железной дороги со станциями: Билимбаевкая, Луньевская, Кизеловская, Губахинская, Усьвинская… Расстояние между станциями не должно превосходить 18 верст.

Станции должны быть расположены у заводов с удовлетворением местных потребностей. Железнодорожные мастерские должны быть каменными. Должен быть устроен электромагнитный телеграф.

Министр путей сообщения постановил указать комиссии, что главным условием должно быть удовлетворение нужд горнозаводской промышленности хорошим, дешевым каменным углем.

1874, 22 февраля

Государь Император высочайше соизволил утвердить Устав акционерного Общества Уральской горнозаводской железной дороги. Половина всего количества паровозов, весь прочий подвижный состав, рельсовые скрепления и все телеграфные принадлежности должны быть русского производства.

Непосредственное заведование и управление технической частью вверяется главному инженеру, назначаемому министром путей сообщения. Число иностранцев при сооружении дороги не должно быть более одной трети. Через 20 лет после окончания сооружения правительство может выкупить дорогу во всякое время.


1879, 23 сентября Луньевская ветка: Чусовская –– Усолье принята правительственной комиссией и сдана в эксплуатацию. Открыто правильное пассажирское и товарное движение поездов.

1880

Подвижная библиотека железной дороги имеет 278 подписчиков. Содержит 479 томов книг и периодических изданий.


Все требования подписчиков удовлетворяются по мере возможности. Существенной помощью со стороны Управления дороги было пособие 250 руб., что дало возможность наполнить запас подвижной библиотеки книгами серьезными и ценными по своему содержанию.

1881, 24 июня

Плата за перевозку переселенцев назначена по воинскому тарифу, то есть в четверть цены. Кроме того, переселенцы, отставшие от партии, по неимению средств, перевозятся бесплатно; как одиночки, так и семьи.

1882, 4 декабря

Плата за проезд пассажирам 4-го класса по 5 копеек с пассажира, причем освобождаются от государственного сбора. Дети до 5 лет бесплатно. От 5 до 10 лет –– по 2 коп.

Ученики всех учебных заведений в вагонах 4-го класса, невзирая на возраст –– по 2 коп.

1883, 5 января.

Ныне отопление паровозов наполовину переведено на уголь. На станции Кизел произведен большой ремонт внутреннего помещения жилых домов.

Приемные покои: Чусовской, Бисер, Нагорный, Кизел. Три штатных акушера.

1885

Паровозы главной линии Пермь –– Екатеринбург стали отапливаться исключительно каменным углем Губахинских копей Захаровского. На Луньевской линии –– углем Кизеловских копей Абамелек-Лазаревой. Относительно получаемого содержания служащие разделяются на 8 классов.

1-й класс с содержанием 4800 и более руб. в год;
2-й –– 3000 –– 4800;
3-й –– 150 –– 3000;
4-й –– 1200 –– 1500;
5-й –– 900 –– 1200;
6-й –– 600 –– 900;
7-й –– 300 –– 600;
8-й –– 100 –– руб. в год.

Кроме оклада паровозная прислуга пользуется платой и премиями за сбережение топлива и смазки. За год добавка к годовому заработку составляет: машинисту в порядке 600 руб., помощнику –– 300 руб., кочегару –– 150 руб.

Те, кто проработал не менее года, в случае болезни до одного месяца включительно сохраняют получаемое ими жалование в полном размере. Во 2-м месяце сохраняется только 50 %. В 3-й месяц болезни они считаются только на службе и жалованья не получают. С началом 4-го месяца болезни увольняются со службы.

1887

Казной выкуплена Уральская горнозаводская железная дорога.

1889

Начальники дорог имеют право предоставлять краткосрочные отпуска служащим:

1–– 5 класса за год не более 28 дней;

6 –– 8 класса –– 10 дней в году.

Лица первых трех классов при командировках имеют право на билеты 1-го класса на железной дороге и пароходах.

4 –– 8 класса –– на билеты 2-го класса.

1892

Железнодорожная больница имеется только в Чусовой. Остальные лечатся в земских и заводских: Кизеловская заводская, Пермская земская, Екатеринбургская городская.

1898

Объявлены нормы на выдачу единовременных пособий железнодорожным служащим. Пособие на погребение самого служащего –– в размере от полумесячного до месячного оклада служащего, членам семьи –– не свыше полумесячного и только тем, кто получает не более 1800 руб. жалования в год.Пособие на лечение болезни самих служащих выдаются от полумесячного до четырехмесячного оклада. Женам служащих так же.Пособие по случаю увольнения от службы по болезни –– в размере полного месячного оклада в течение года.

1899

Несовершеннолетние без позволения родителей наниматься на работу не могут. Жены без позволения мужей наниматься на работу не могут.

Для рабочих, занятых в дневное время, рабочее время не должно превышать 11,5 часов в сутки, а по субботам и в канун двунадесятых праздников –– 10 час.

В канун Рождества Христова работы должны быть окончены не позже полудня. Для рабочих, занятых хотя бы отчасти в ночное время, рабочее время не должно превышать 10 часов в сутки.

Работы обязательно прекращаются во все воскресения и праздничные дни: 6 января, 25 марта, 6 и 15 августа, 8 сентября, 25 и 26 декабря, пятницу и субботу Страстной недели, понедельник и вторник Пасхальной недели, день Вознесения Господня и второй день праздника Сошествия Святого Духа.

Рабочие могут быть уволены за неявку на работу более 3-х дней кряду или 6 дней в месяц по неуважительной причине, более двух недель по уважительной причине, дерзости или дурного поведения. Рабочий расторгает договор при нанесении ему побоев или дурного обращения, нарушении условий снабжения пищей и помещением, поступлению на военную службу.

1905, 3 марта

Ввиду постоянно повторяющихся жалоб рабочих на невнимательное и невежливое отношение с ними врачебного персонала, его сиятельство господин министр путей сообщения, признавая эту ненормальность заслуживающей порицания, приказал:

Воспретить во всех случаях обращение к мастеровым и рабочим на «ты».

Скоро взыскивать с виновных за заявление о грубом обращении.

Вместе с тем, не должно быть стеснения мастеровых и рабочих на приглашение к больным частных врачей, врачей-специалистов, акушерок и фельдшеров за счет дороги, когда помощь не может быть оказана железнодорожным врачебным персоналом, в случае прописки медикаментов, не имеющихся в железнодорожной аптеке, таковые должны быть приобретаемы в счет дороги. Взимание с рабочих платы за лекарство в таких случаях должно быть отменено.

1905, декабрь

Забастовка на железной дороге началась 8 декабря по объявлению «центральным комитетом» служащих дороги и телеграммы из Москвы от имени Конференции депутатов от 29 железных дорог.

Hа линии Луньевской забастовки вовсе не начиналось, на линии Пермь ––Екатеринбург имела характер частичный, при выпуске пассажирских поездов, с затруднениями перевозки пассажиров и почты, а также перевозки грузов.

Неотправление пассажирских поездов и неотправление и отцепка почтовых вагонов явились следствием противодействия установленным порядкам забастовавшей части служащих и рабочих, незаконной деятельности присвоивших себе власть комитетов и отдельных лиц, которые производили контроль поездов и позволяли себе удалять платных пассажиров из поездов, а в нескольких случаях выдавать разрешительные записки на право проезда.

Одновременно, большие неприятности при проезде пассажирам делали возвращавшиеся с Дальнего Востока запасные нижние чины, которые буйно и непристойно вели себя, вторгались во все классные вагоны, вытесняя пассажиров.

Общее руководство забастовкой было вне Пермской железной дороги от организаций, как выяснилось, направивших свою деятельность к ниспровержению существующего государственного строя, орудием для чего были избраны и железнодорожники.

1909, сентябрь

15-го числа каждого месяца рабочие-железнодорожники получают свой месячный заработок. Зарплата рабочего от 20 до 60 руб. и больше в месяц.

День получки ожидается с нетерпением. В этот день тянется целая вереница жен, которые дождавшись своих мужей, тут же просят у них полученные деньги. Некоторые отдают все деньги добровольно. Другие рубль-два оставляют себе на пропой. Третьи –– удирают от своих жен со всем заработком в пивную, а потом предаются разгулу, пропивая не только весь месячный заработок, но и стаскивая с себя в залог последнюю одежду.

Уральская горнозаводская железная дорога почиталась долгое время из самых образцовых, и ставилась в пример другим. Почти в течение 25 лет существования не было ни одного сколько-нибудь выдающегося крушения, столкновения поездов, крупного несчастного случая, в особенности с человеческими жертвами.

Затем на линии случилось такое бесчисленное множество крушений, столкновений, размывов пути, что дорога сразу перестала быть образцовой, и на ней воцарилась полная железнодорожная анархия.


1912

Широкое применение телефонов (соединение пунктов осмотра вагонов со станцией и конторой, депо и дежурными комнатами, квартирами начальников депо и их помощников) может повлиять на сокращение числа сторожей и станционных осмотрщиков.

1914

Война. Объявлена всеобщая мобилизация.

Государь Император повелел именовать столицу «Петроградом». Он указывает на то, что война –– не только с германским миром, а и культурное возрождение России, возрождение исконно русского. «Западничество» Петра 1 привело к тому, что в славянском мире стали уничтожаться нравственные и политические устои. И это длится уже 200 лет.

1915

Устанавливаются телефоны на стрелочных постах.

1916

Из докладной начальника станции Половинка:

Условия пути станции Половинка крайне тяжелые, так как со стороны станции Кизел до входной стрелки уклон 15-тысячный, радиус кривой 250, поезд видно только тогда, когда он выходит на стрелку. Со стороны Губахи такой же уклон. Маневры с гружеными составами в сторону Губахи производить невозможно, иначе обратно и не выехать, что прежде и случалось.

Ввиду всего этого обслуживать станцию при сокращенном штате нелегко. Благоволите штат, хотя бы по товарной операции. Страдает безопасность движения, и страдаем лично вычетами из жалованья и так незначительного в 55 рублей в месяц.

1917, 1 мая

На станции Кизел организован постоянный Исполнительный железнодорожный комитет.

1917, 16 мая

Управлением железных дорог разрешено применение на дороге труда китайцев. Слесарей, котельщиков, токарей и рабочих для исполнения обязанности кочегаров.

1918, 19 марта

Недостаток каменного угля на дороге объясняется не только недостатком вагонов и паровозов, но и понижением добычи угля на копях. Кизеловский уголь до зимы минувшего года поставлялся только на Пермскую дорогу. Но кизеловский уголь должен поступать на 4 дороги: Омскую, Томскую, Самаро-Златоустовскую, а также Екатеринбургскую.

1918, 1 мая

Ввиду безработицы увольнению с железной дороги также подлежат и китайцы –– им выдают бесплатные билеты для проезда до границ их родины.

1918 года,14 декабря Губахинский железнодорожный мост был взорван при подходе колчаковцев. Осенью 1919 г. колчаковцы были выбиты с территории Кизеловского угольного бассейна. Был построен временный железнодорожный мост.

1923, 23 мая

В ночь сильно поднявшейся водой снесло железнодорожный мост на Косьве. Мост был временным, деревянным, стоял на деревянных поставках.

1933

Пущен первый на Урале магистральный электрифицированный участок железной дороги Чусовская – Кизел.

Он предназначался для вывоза угля, в котором нуждалась страна, и по своему плану и профилю был самым сложным на сети после дороги на Суранмском перевале Кавказа. Участок считался не только одним из самых сложных в стране, но и самым на тот момент протяженным. Его длина составляла 113 километров. Сложный горный профиль, глубокие выемки, высокие насыпи, кривые малого радиуса, скальный грунт… В таких условиях уральские «горцы» устанавливали опоры контактной подвески. Котлованы под них выдалбливались вручную, с помощью кайла и лома. Первым начальником Чусовского участка электроснабжения стал Павел Фаев. Электропитание участок получал от находившейся на станции Губаха Кизеловской ГРЭС, а также от Березниковской ТЭЦ. В качестве преобразовательных агрегатов на каждой из пяти тяговых подстанций были установлены по два мотор-генератора – английского и отечественного производства. Монтаж и наладку генераторов фирмы «Метрополитен Виккерс» выполняли под руководством иностранных инженеров.

Первый поезд на электрической тяге на участке Чусовская – Кизел прошел 23 августа 1933 года. Им управляли машинист-наставник Михаил Костромин и помощник машиниста Николай Буторин.